Італійський виробник автомобілів класу люкс Ferrari, який виробляє багато найшвидших автомобілів у світі, застряг у повільній смузі, коли переходить на електромобілі. Ferrari намагається подолати енергетичний недолік електрокарів у порівнянні з і без того дуже потужними двигунами внутрішнього згоряння. У день інвестора цього місяця керівники Ferrari пообіцяли нову еру, випустивши свій перший повністю електричний спортивний автомобіль у 2025 році.
Проте наразі двигун внутрішнього згоряння залишається основним аспектом його досліджень. На відміну від інших конкурентів, Ferrari не надала план електрифікації всіх своїх моделей, хоча такі марки, як Volkswagen Bentley і Volvo, націлені на 2030 рік. Одна з основних причин, чому Ferarri не так зацікавлені, полягає в тому, що важкий акумулятор вплине на досвід розкішного автомобіля,
Нова виробнича лінія, орієнтована на електромобілі, допоможе збільшити щорічне виробництво на заводі Ferrari в Маранелло, Італія, більш ніж на 35 відсотків до більш ніж 15 000 автомобілів (65 на день) до 2025 року. Згідно з джерелами, знайомими з бізнес-планами Ferrari, компанія мала 11 155 у 2021 році (46 на день). Це також призведе до підвищення прибутку для Ferrari.
Ferrari повідомила інвесторам, що компанія прагне збільшити свій основний прибуток (EBITDA) до 38-40% у 2026 році в порівнянні з 35,9% у 2021 році. До 2026 року модельний ряд Ferrari може збільшитися з поточних 12 до 17. Однак, більшість нових моделей будуть мати двигуни внутрішнього згоряння, принаймні спочатку, включаючи його перший позашляховик, Purosangue, який може бути гібридною моделлю. На цей час Ferrari має чотири гібридні моделі, що підключаються.
Дорогий виклик Ferrari
Прагнення до нульових викидів ставить Ferrari перед тими ж проблемами, що і його конкурентів. Нинішні акумулятори EV важать сотні кілограмів, і вони можуть впливати на аеродинаміку та керованість. Навіть при цьому він все ще не може зрівнятися з постійною потужністю та хрипким ревом великого двигуна внутрішнього згоряння. Щоб розв’язувати ці дорогі проблеми, Ferrari працює над твердотілими батареями, які теоретично можуть збільшити потужність акумулятора. Компанія також працює над водневими паливними елементами та синтетичним паливом. Однак майбутнє обох проєктів наразі пов’язане з невизначеністю.
Цього тижня країни ЄС досягли угоди, яка забороняє продаж нових транспортних засобів на викопному паливі, але у 2026 році оцінять, чи відповідають стандартам гібриди та синтетичне паливо чи паливо з нейтральним вмістом вуглекислого газу.
«Кожного разу, коли відбувається технологічний перехід, він трохи розмитий, повний туману», – сказав в інтерв’ю виконавчий директор Ferrari Бенедетто Вінья.
Філіп Хушуа, аналітик американського інвестиційного банку Jefferies, назвав підхід Ferrari «досить розсудливим». Однак він додає, що, оскільки все більше автовиробників переходять на електромобілі, інвестори можуть не вітати цю ідею.
Houchois пояснив: «Вони можуть використовувати двигун внутрішнього згоряння, щоб подовжити час для отримання прибутку та компенсувати якомога більше інвестицій. Але це не обов’язково те, що хоче почути ринок, тому що більшість людей думає: давайте кинутися на електромобілі. Індустрія ніколи не озирається назад».
У чисто електричних спортивних автомобілів є величезний виклик
На конвеєрі двигуна V8 на заводі в Маранелло працівники Ferrari кожні 22 хвилини збирають двигун і шасі, що Ferrari називає «шлюбом». За додаткову плату двигун моделі V12 включає шильдик з ім’ям людини, яка його побудувала. Керівники Ferrari підкреслили емоційний стан клієнтів при купівлі її розкішних автомобілів, вартість яких починається від 200 000 євро. «Я бачу, що клієнти приїжджають забирати свої машини, а деякі люди плачуть від хвилювання», — сказав Вігнер. Отже, для Ferrari дуже важливо створити електромобіль, який отримає такий самий ентузіазм у людей.
Гібридні спортивні автомобілі мали успіх, поєднуючи потужний двигун з миттєвим прискоренням електродвигуна. Але електричні спортивні автомобілі нині стикаються з проблемою «зайвої ваги», оскільки для забезпечення достатньої потужності їм потрібні величезні батареї.
Наприклад, Nevera від хорватського виробника суперкарів Rimac важить 2200 кілограмів. Це важче за спортивні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння і навіть більше, ніж у Ford Transit і Mercedes Sprinter. Даріо Дусе, директор консалтингової компанії AlixPartners, сказав, що ця зайва вага «своєю чергою впливає на керованість, динаміку та досвід».
Ferrari — не єдина компанія, яка стикається з цими проблемами. Декілька суперників суперрозкішного автовиробника прагнуть перейти на електромобілі. Наприклад, Lamborghini оголосила, що не випустить повністю електричний автомобіль до 2030 року.
Однак, за словами Дусе, Ferrari повинна більш ретельно зважувати можливі варіанти, ніж Lamborghini. Останній має підтримку материнської компанії, чия кишеня дуже глибока.
«На відміну від Lamborghini, Ferrari не має такої ж платформи розробки, як VW, тому питання фінансування також важливі», – сказав Дюссель.
Водневий паливний елемент – рятівник?
Ferrari працює над водневими паливними елементами. Це майбутнє рішення з нульовим рівнем викидів, яке оптимістично дивиться на кілька автовиробників у Японії та Європі. Ця технологія повинна конкурувати з безперервною потужністю від двигунів внутрішнього згоряння. Британський стартап Viritech вже будує водневий гіперкар, також залучена італійська фірма з дизайну автомобілів Pininfarina. Автомобіль вагою 1000 кг є транспортним засобом обмеженої серії, і Viritech планує продати цю технологію іншим автовиробникам.
Тімоті Лайонс, виконавчий директор Viritech, сказав, що за останні 18 місяців спостерігався «сплеск» інтересу до концепції з боку традиційних автовиробників. З усім тим, транспортні засоби на водневих паливних елементах потребують інфраструктури для виробництва «зеленого водню» з використанням відновлюваної енергії та заправних станцій. Вони можуть бути введені не раніше 2030 року.
Ferrari також працює над компонентами акумулятора з чотирма партнерами в Європі та Азії. Вони працюватимуть на твердотілих батареях нового покоління з високою щільністю енергії, які легші за ті, що використовуються зараз. Такі автовиробники, як Ford і BMW, інвестують у твердотілі акумулятори. Однак до практичного використання цієї технології ще багато років.
Аналітик Jefferies Hojois попереджає, що повільний темп змін Ferrari виглядає як перешкода. Однак з точки зору бізнесу їхній бізнес чудовий, і його не потрібно так швидко зникати.
