Раніше були повідомлення про те Генеральний директор Tesla Ілон Маск «погано відчуває» економіку в США. Він стверджує, що автомобільна промисловість може стати «канаркою у вугільній шахті». Здається, це говорить про те, що автомобільна промисловість перебуває в рецесії. Однак, немає жодних проявів будь-якої значного занепокоєння з боку основних гравців автомобільної промисловості. З цієї причини він уже має розширені плани скоротити 10% робочої сили Tesla.
Канарка в шахті належить до передвістя небезпеки. Канарейка більш чутлива до шкідливих газів, ніж людський організм, тому канарка стає тривожним сигналом для шахтарів. Tesla має скоротити близько 10%. свою робочу силу, сказав Маск в електронному листі до керівників. Пізніше він сказав співробітникам, що клас білих комірців компанії був занадто роздутим і його потрібно «зняти». Проте він продовжував наймати робітників для виготовлення автомобілів та акумуляторів.
Мова тіла Маска виглядає іншою
Попередження Маска є першим відкритим і гучним голосом у нинішній єдиній позиції автомобільної промисловості. Автомобільна промисловість погоджується, що основний попит на легкові та вантажні автомобілі залишається високим, попри глобальну пандемію протягом двох років. На цьому тижні один з автовиконавців також стверджує, що попит «надзвичайно високий».
«Тесла — не звичайна канарка у вугільній шахті. Це більше схоже на кита в літієвій шахті», – сказав аналітик Morgan Stanley Адам Джонас у дослідницькій записці. Літій — це метал, який використовується у виробництві акумуляторів для електромобілів.
«Якщо найбільша у світі компанія з виробництва електромобілів попереджає про робочі місця та економіку, інвесторам слід переглянути свої прогнози щодо прибутку та зростання доходів», – додав він. У п’ятницю акції Tesla подешевшали на 9%.
Ланцюги постачання вже розчаровані
Два роки тому автомобільна промисловість сильно постраждала від спалаху пандемії, і заводи були змушені закритися. Пізніше це відключення призвело до дефіциту напівпровідникових мікросхем, що ще більше ускладнило виробництво автомобілів.
Сьогодні російсько-українська війна додала до перебоїв у ланцюжках постачання і сповільнила продажі автомобілів. Згідно з даними компанії Wards Intelligence, річний обсяг продажів нових транспортних засобів у Сполучених Штатах у травні становив лише 12,68 мільйона автомобілів, що набагато менше, ніж у дні слави, коли до спалаху було 17 мільйонів автомобілів на рік.
Однак ці проблеми в основному впливають на пропозицію, а інфляція створює загрозу для попиту. «Ризик рецесії високий, тому він, безумовно, не говорить про крайнощі», – сказав Джефф Шустер, президент глобального прогнозування консалтингової компанії LMC Automotive, про попередження Маска.
Компанії Uber і Lyft минулого місяця заявили, що скоротять найняття і витрати. Інтернет-магазин вживаних автомобілів Carvana заявив, що скоротить 12% своєї робочої сили.
Менш песимістичний
Інші компанії також уважно стежать за економічною ситуацією. «Ми не такі песимістичні, як Маск, але ми обережно ставимося до найняття та витрат», – сказав Джон Данн, генеральний директор Clean Energy Systems US, дочірньої компанії Plastic Omnium і виробника палива та систем скорочення викидів.
Однак керівники галузі побоюються можливої рецесії. «Автомобільна промисловість намагається вивільнити відкладений попит, який може стимулювати продажі в наступні роки», – сказав Тайсон Джоміні, віцепрезидент з аналітики автомобільних даних у фірмі ринкової розвідки JD Power. Хмари збираються і можуть знищити більшу частину попиту».
Менеджер фонду Greenhaven Associates, один із великих інвесторів у акції GM, має на цьому тижні головного інвестиційного директора Джоша Сандбулта в Нью-Йорку на конференції Alliance Bernstein. Він вважає, що керівники фінансової галузі набагато песимістичніші щодо своїх перспектив, ніж інші лідери бізнесу.
Хоча електронні листи Маска звучать набагато песимістичніше, ніж інші лідери виробництва, Sandbulte сказав, що він навчився не ігнорувати зауваження генерального директора Tesla, тому що «він зробив різкий поворот, коли інші роблять різкий поворот. Обернись, і виявляється, що він має рацію».
«Ми живемо в хаотичний час, і, чесно кажучи, фінансові та бізнес-лідери цього не поділяють», – сказав Сандбулт. «У якийсь момент ми дізнаємося, хто правий».
Власна проблема Tesla?
Багато інших автовиробників публічно заявили, що основний попит залишається сильним. Звітуючи про щомісячні продажі в США в четвер, Ford сказав, що його запаси продовжують обертатися рекордною швидкістю.
«Споживчий попит зараз дуже високий. Виробники не мають запасів», – сказала Еллісон Візерспун, керівник маркетингу Nissan в США, на конференції Reuters Auto Retail Conference в Лас-Вегасі в середу.
Керівники галузі також зазначають, що у Tesla є свої проблеми, включаючи можливість наймати занадто швидко і швидше, ніж темпи зростання.
Згідно з річним звітом Tesla, компанія подвоїла свою робочу силу з кінця 2019 року. Morgan Stanley зазначив, що 853 000 доларів США на співробітника Tesla ненабагато перевищують 757 000 доларів у більшому Ford.
Крім того, продажі Tesla в Сполучених Штатах в основному зосереджені в Каліфорнії, особливо в районі затоки Сан-Франциско, де збираються компанії з Кремнієвої долини. Багатство високотехнологічних співробітників базується на акціях і є важливою базою клієнтів для Tesla. Але зараз деякі великі технологічні компанії звільняють персонал, а меншим стартапам важче отримати фінансування.
Баррі Енгл, колишній керівник Ford і General Motors, вважає, що все це може бути правдою, але побоювання Маска не можна ігнорувати. Енгель заснував Qell, інвестиційну компанію, зосереджену на транспорті.
«Економічний спад стає все більш вірогідним», – сказав він. «Ілон та всі інші це знають. Різниця в тому, що як підприємець він, природно, більш схильний до дій і озвучування правди, навіть якщо вона непопулярна».
Висновок
Очевидно, що в автомобільній промисловості спостерігається певний спад. З точки зору експерта, настає спад і Tesla тільки готується. Немає впевненості, що ці 10% будуть останньою партією звільнень Tesla. Можливо, компанії все одно доведеться звільнити більше співробітників для більшої кількості технічних працівників.
