Рішення адміністрації Трампа запровадити 145% мита на імпорт з Китаю спричиняє значні потрясіння в глобальних ланцюгах поставок. Американські компанії в різних секторах скасовують замовлення та зупиняють вантажні перевезення, готуючись до масштабних перебоїв. Попри те, що для окремих технологічних товарів, таких як iPhone, комп’ютери та мікросхеми, були надані обмежені винятки, більшість компаній стикаються зі зростаючими витратами та операційними труднощами.
“Майже всі операції, пов’язані з бізнесом у Китаї, наразі призупинилися”, – зазначив Алан Баєр, генеральний директор OL USA. Невизначеність, пов’язана з тарифами, призвела до зростання кількості відмов від вантажу та скасованих замовлень, особливо в таких галузях, як виробництво меблів, іграшок, одягу, взуття та спортивного спорядження.
Логістика в безладі: Обробка вантажів і відповідальне зберігання
У світлі нових тарифів вантажовідправники застосовують різні стратегії, такі як митне ліцензійне зберігання, повільніші методи доставки та використання торгових зон для зниження витрат. Така тактика дозволяє товарам потрапляти на територію США без негайної сплати мита. Дехто вдається до перепакування чи перемаркування товарів у морі, щоб відтермінувати витрати на мито.
Провідна судноплавна компанія Maersk зазначила, що тарифи вимагатимуть значних коригувань на американських судноплавних маршрутах. Фірма очікує “значної реструктуризації всіх лінійних послуг до Північної Америки” Вони також попередили своїх клієнтів, що зменшення замовлень і потенційні збори на суднах з Китаю можуть призвести до затримок, що триватимуть кілька місяців.
“Розбирання цього безладу буде тривалим процесом, що призведе до постійних заторів і підвищення фрахтових ставок на багато місяців вперед”, – зазначили в Maersk в повідомленні для клієнтів.
Неоднозначні митні правила погіршують ситуацію. Співробітники портів часто повідомляють, що їм нічого не відомо про покинуті вантажі, а правила дуже різняться. Відповідно до Угоди про конференцію з питань терміналів у Нью-Йорку, якщо товари залишаються в порту понад 30 днів, вони можуть бути продані для покриття штрафів за прострочення, причому відповідальність за це залежить від умов доставлення. Якщо відправник не надає коносамент одержувачу, відповідальність несе відправник.
“Ситуація, що склалася, є безпрецедентною”, – заявив Карстен Кільдаль, комерційний директор A.P. Moller-Maersk.
Наслідки покинутого вантажу
Вантажовідправники часто видають митниці США “лист про відмову від вантажу”, що сприяє продажу або виставленню на аукціон невзятого вантажу. Виручені кошти використовуються для покриття витрат на зберігання, а будь-який надлишок перераховується порту. Частину вантажу забирають у сховища, а частину виставляють на продаж. Такі компанії, як FR8 Auctions, JS Cargo і Merchandise USA, купують невзяті товари та перепродують їх у роздрібних магазинах або онлайн.
З усім тим, американські тарифи на китайські товари є особливо згубними, особливо для невеликих брендів, які намагаються покрити непередбачувані та стрімко зростаючі витрати на імпорт.
“Зважаючи на надзвичайно високі тарифи на імпорт з Китаю, багато компаній не мають іншого вибору, окрім як скасовувати замовлення, – зауважив Стівен Ламар, генеральний директор Американської асоціації виробників одягу та взуття. “Малий бізнес просто не може нести цей ризик або тягар”.
Він застеріг, що така волатильність призведе до негайних втрат продажів і дефіциту продукції. “Необхідно терміново продовжити паузу в торгівельній війні щодо імпорту США з Китаю, перш ніж наслідки стануть незворотними”, – заявив Ламар.
Переїзд до Південно-Східної Азії не є панацеєю
Деякі компанії прагнуть перенести виробництво до В’єтнаму або Індії, але це потребує часу і пов’язане зі значними витратами, особливо для складних виробничих процесів.
“Високомаржинальну і технічно складну продукцію, таку як електроніка, машинобудування, медичне обладнання та фармацевтичні препарати, нелегко змінити з точки зору пошуку постачальників”, – зауважив Алан Мерфі, генеральний директор компанії Sea-Intelligence. Він зазначив, що хоча ці виробники вивчали питання пошуку постачальників компонентів і скорочення запасів, зараз вони стикаються з некерованими термінами.
“Основне занепокоєння тут полягає в повній невизначеності щодо кінцевих цілей адміністрації Трампа, – поділився Мерфі. “Якщо адміністрація дійсно прагне до реіндустріалізації США, то довгострокова тарифна стратегія повинна бути чітко визначена”
Він розкритикував “метод послідовної зміни тарифних ставок”, заявивши, що це створює нестабільність як для бізнесу, так і для інвесторів.
Однією з найбільших проблем залишається відсутність чіткого політичного курсу. Мерфі зазначив, що жоден китайський виробник, з яким консультувалася його фірма, не розглядає можливість переїзду до США, в основному через непередбачувану політику.
Наразі багато вантажовідправників займають вичікувальну позицію, зазначають у Maersk. Компанія повідомила, що клієнти по всій її глобальній мережі підтримують низький рівень запасів, шукаючи гнучкі варіанти – нестабільний стан, оскільки торговий конфлікт триває без чіткого вирішення.
